lokomo.ru

Els ferrocarrils del futur: com està canviant la indústria sota la influència de la tecnologia

El més important són els ferrocarrils, és tan senzill com això. No hi ha paraules innecessàries, ni crida a l'acció a gran escala, però hi ha la sensació d'alguna cosa seriosa. Crec que el lloc és lokomo. ru no té pressa per interessar ningú. Simplement existeix. És com si s'hagués creat perquè algú trobés aquí informació sobre temes que fa temps que es tractaven en els cercles professionals.

Però si mireu una mica més a fons, queda clar que tot el món de la indústria ferroviària hi viu realment en aquesta pàgina. No només alguns números monòtons o paràmetres tècnics. Aquí hi ha autèntics reptes: videovigilància, trens autònoms, respecte al medi ambient, seguretat. En resum, tot el que realment preocupa ara el sector.

La tecnologia i l'ecologia són les principals tendències

Un dels moments més cridaners és el de la propulsió de l'hidrogen. Sí, sí, aquests trens ja existeixen. Són eficients energèticament. Menys emissions. Les locomotores modernes fins i tot compleixen els estàndards de nivell 4 de l'EPA. Això és important. Sobretot quan es tracta de reduir la petjada de carboni. I sí, es consumeix menys combustible. Però la pregunta és: això serà suficient per a canvis a gran escala?

I també - Stadler va presentar solucions respectuoses amb el medi ambient a InnoTrans 2022. Incloent FLIRT H2. Hem d'admetre que això no és només màrqueting. L'empresa se centra en la sostenibilitat. Però fins quan serà així? Fins que el mercat no estigui preparat per a una transició massiva, tot pot romandre en el marc dels experiments.

Ciberseguretat i automatització

La seguretat de la informació és un problema greu aquí. Com més informàtic estigui un sistema, més gran és el risc d'atacs. Actualment, els sistemes de control de moviment s'estan convertint en objectes d'interès per als pirates informàtics. Això vol dir que cal pensar-hi amb antelació. No esperis fins que es pirateixi el sistema, però prediu.

El control remot també està en el punt de mira. El projecte de la SNCF ha demostrat que els primers obstacles ja s'han superat. Un comandament a distància del conductor que pot fer el primer i l'últim quilòmetre: això és real. Però, qui serà el responsable si es produeix un fracàs? Les tecnologies es desenvolupen, però la gent encara no ha tingut temps d'adaptar-se.

Mobilitat com a servei: futur o fantasia?

MaaS: mobilitat com a servei. Sona genial. La idea és atractiva: una aplicació, un mapa, tot el viatge. Però, contràriament a les expectatives, encara falta la implementació. Per què? Potser perquè hi ha massa matisos. Sistemes, normes, tarifes massa diferents. I els usuaris encara no estan preparats per renunciar als seus mètodes habituals de transport.

Però sobre el transport amb tren lleuger: és interessant. Alguns projectes van fracassar. Altres, per contra, donen resultats.La pregunta és, per què uns funcionen i d'altres no? Potser tot depèn del suport de les autoritats. Del finançament. Des de la comprensió de les necessitats de la ciutat.

20 projectes del 2020: on som ara?

La llista de vint projectes ferroviaris per al 2020 és una mena de baròmetre. Quins països estan invertint, cap a on van els diners? Per exemple, Rail Baltica. Això no és només un ferrocarril. Aquest és un nou corredor econòmic. Els beneficis potencials són enormes. Però la realitat és que la construcció porta anys. I la gent ja s'està acabant la paciència.

Un punt interessant és el soroll. Els ferrocarrils, tot i que són més respectuosos amb el medi ambient que altres modes de transport, segueixen suposant un problema. El mapatge predictiu pot ajudar. Els mapes que prediuen els nivells de soroll ajudaran a planificar rutes i seleccionar materials per als camins. I sí, funciona. Només cal començar abans que s'acabi la construcció.

Un altre punt important és la massificació dels trens de rodalies. Un estudi de Londres va demostrar que la sobrecàrrega és el motiu principal. Hi ha solucions: dissenys intel·ligents, aplicacions innovadores. Però de nou, és difícil d'implementar. La gent està acostumada als vells esquemes. La transició requereix temps i voluntat per part de les autoritats.