lokomo.ru

Tuleviku raudteed: kuidas tööstus tehnoloogia mõjul muutub

Põhiline on raudtee, nii lihtne see ongi. Ei ole üleliigseid sõnu, pole laiaulatuslikku üleskutset tegudele, küll aga on tunda midagi tõsist. Ma arvan, et sait on lokomo. ru ei kiirusta kedagi huvitama. Ta lihtsalt on olemas. See on justkui loodud selleks, et keegi leiaks siit infot teemadel, mida erialaringkondades on pikalt käsitletud.

Kui aga veidi sügavamale vaadata, saab selgeks, et kogu raudteetööstuse maailm elab tõesti sellel lehel. Mitte ainult mingid monotoonsed numbrid või tehnilised parameetrid. Siin on tõelised väljakutsed: videovalve, autonoomsed rongid, keskkonnasõbralikkus, ohutus. Ühesõnaga kõik, mis tööstusele praegu muret teeb.

Peamised suundumused on tehnoloogia ja ökoloogia

Üks silmatorkavamaid hetki puudutab vesinikajamit. Jah, jah, sellised rongid on juba olemas. Need on energiasäästlikud. Vähem heitkoguseid. Kaasaegsed vedurid vastavad isegi EPA 4. taseme standarditele. See on oluline. Eriti kui tegemist on süsiniku jalajälje vähendamisega. Ja jah, kütust kulub vähem. Kuid küsimus on – kas sellest piisab suuremahulisteks muudatusteks?

Ja ka – Stadler esitles InnoTrans 2022 keskkonnasõbralikke lahendusi. Sealhulgas FLIRT H2. Peame tunnistama, et see pole ainult turundus. Ettevõte keskendub jätkusuutlikkusele. Aga kui kaua see nii kestab? Kuni turg pole massiliseks üleminekuks valmis, võib kõik jääda eksperimentide raamidesse.

Küberturvalisus ja automatiseerimine

Teabeturve on siin tõsine probleem. Mida rohkem süsteem on arvutiseeritud, seda suurem on rünnakute oht. Juba praegu on liikumisjuhtimissüsteemid muutumas häkkerite huviobjektiks. See tähendab, et peate sellele eelnevalt mõtlema. Ärge oodake, kuni süsteemi häkitakse, vaid ennustage.

Kaugjuhtimispult on samuti tähelepanu keskpunktis. SNCF projekt on näidanud, et esimesed takistused on juba ületatud. Juhi kaugjuhtimispult, mis suudab välja töötada esimesed ja viimased kilomeetrid – see on tõeline. Kuid kes vastutab ebaõnnestumise korral? Tehnoloogiad arenevad, kuid inimestel pole veel olnud aega kohaneda.

Mobiilsus kui teenus – tulevik või fantaasia?

MaaS – mobiilsus kui teenus. Kõlab lahedalt. Idee on atraktiivne: üks rakendus, üks kaart, terve reis. Kuid vastupidiselt ootustele on rakendamine endiselt puudu. Miks? Võib-olla sellepärast, et nüansse on liiga palju. Liiga erinevad süsteemid, reeglid, tariifid. Ja kasutajad pole veel valmis oma tavapärastest transpordimeetoditest loobuma.

Aga kergraudteetranspordi kohta – see on huvitav. Mõned projektid ebaõnnestusid. Teised, vastupidi, annavad tulemusi.Küsimus on selles, miks ühed töötavad ja teised mitte? Võib-olla sõltub kõik võimude toetusest. Finantseerimisest. Linna vajaduste mõistmisest.

2020. aasta 20 projekti: kus me praegu oleme?

2020. aasta kahekümne raudteeprojekti nimekiri on omamoodi baromeeter. Millised riigid investeerivad, kuhu raha läheb? Näiteks Rail Baltica. See pole ainult raudtee. See on uus majanduskoridor. Võimalik kasu on tohutu. Kuid tegelikkus on selline: ehitamine võtab aastaid. Ja inimestel hakkab juba kannatus otsa saama.

Huvitav punkt on müra. Raudteed, kuigi keskkonnasõbralikumad kui muud transpordiliigid, on siiski probleemiks. Ennustav kaardistamine võib aidata. Mürataset ennustavad kaardid aitavad marsruute planeerida ja teede jaoks materjale valida. Ja jah, see töötab. Peate lihtsalt alustama enne ehituse lõppu.

Teine oluline punkt on lähirongide ülerahvastatus. Londonis tehtud uuring näitas, et ülekoormus on peamine põhjus. Lahendusi on: nutikad kujundused, uuenduslikud rakendused. Kuid jällegi on seda raske rakendada. Inimesed on vanade skeemidega harjunud. Üleminek nõuab võimudelt aega ja tahet.