lokomo.ru

Geleceğin demiryolları: Sektör teknolojinin etkisi altında nasıl değişiyor

Önemli olan demiryolları, bu kadar basit. Gereksiz sözler yok, büyük ölçekli eylem çağrısı yok, ancak ciddi bir şey olduğu hissi var. Sitenin lokomo olduğunu düşünüyorum. Ru'nun kimsenin ilgisini çekmek için acelesi yok. O sadece var. Sanki profesyonel çevrelerde uzun zamandır tartışılan konular hakkında birileri burada bilgi bulsun diye yaratılmış gibi.

Fakat biraz daha derine bakarsanız, demiryolu endüstrisinin tüm dünyasının gerçekten bu sayfada yaşadığı açıkça görülüyor. Sadece monoton rakamlar veya teknik parametreler değil. Burada gerçek zorluklar var: video gözetimi, otonom trenler, çevre dostu olma, güvenlik. Kısacası artık sektörü gerçekten endişelendiren her şey.

Teknoloji ve ekoloji ana trendler

En çarpıcı anlardan biri hidrojen tahrikiyle ilgili. Evet evet bu tür trenler zaten var. Enerji tasarrufludurlar. Daha az emisyon. Modern lokomotifler EPA Seviye 4 standartlarını bile karşılamaktadır. Bu önemli. Özellikle konu karbon ayak izinizi azaltmak olduğunda. Ve evet, daha az yakıt tüketiliyor. Ancak soru şu: Bu, büyük ölçekli değişiklikler için yeterli olacak mı?

Ayrıca Stadler, InnoTrans 2022'de çevre dostu çözümler sundu. FLIRT H2 de dahil. Bunun sadece pazarlama olmadığını kabul etmeliyiz. Şirket sürdürülebilirliğe odaklanıyor. Peki bu durum ne kadar süreyle böyle olacak? Piyasa büyük bir geçişe hazır olana kadar her şey denemeler çerçevesinde kalabilir.

Siber güvenlik ve otomasyon

Bilgi güvenliği burada ciddi bir sorundur. Bir sistem ne kadar bilgisayarlıysa saldırı riski de o kadar yüksek olur. Zaten günümüzde hareket kontrol sistemleri bilgisayar korsanlarının ilgi odağı haline geliyor. Bu, önceden düşünmeniz gerektiği anlamına gelir. Sistemin saldırıya uğramasını beklemeyin, ancak tahmin edin.

Uzaktan kumanda da ön planda. SNCF projesi ilk engellerin çoktan aşıldığını gösterdi. İlk ve son kilometreleri hesaplayabilen bir sürücünün uzaktan kumandası - bu gerçek. Peki bir arıza meydana gelirse bunun sorumlusu kim olacak? Teknolojiler gelişiyor ama insanların henüz uyum sağlayacak zamanı olmadı.

Hizmet olarak mobilite – gelecek mi yoksa hayal mi?

MaaS – hizmet olarak mobilite. Kulağa hoş geliyor. Fikir çok çekici: tek uygulama, tek harita, bütün yolculuk. Ancak beklentilerin aksine uygulama hâlâ eksik. Neden? Belki de çok fazla nüans olduğu için. Çok farklı sistemler, kurallar, tarifeler. Ve kullanıcılar henüz alışıldık ulaşım yöntemlerinden vazgeçmeye hazır değiller.

Fakat hafif raylı ulaşıma gelince; bu ilginç. Bazı projeler başarısız oldu. Diğerleri ise tam tersine sonuç verir.Soru şu; neden bazıları çalışıyor, diğerleri çalışmıyor? Belki de her şey yetkililerin desteğine bağlıdır. Finansmandan. Şehrin ihtiyaçlarını anlamaktan.

2020'nin 20 projesi: şu anda neredeyiz?

2020'nin yirmi demiryolu projesinin listesi bir tür barometre niteliğinde. Hangi ülkeler yatırım yapıyor, para nereye gidiyor? Örneğin, Demiryolu Baltica. Bu sadece bir demiryolu değil. Bu yeni bir ekonomik koridordur. Potansiyel faydalar çok büyüktür. Ama gerçek şu ki inşaat yıllar alıyor. Ve insanların artık sabrı tükeniyor.

İlginç bir nokta da gürültüdür. Demiryolları diğer ulaşım araçlarına göre daha çevre dostu olmasına rağmen hala sorun teşkil etmektedir. Tahmine dayalı haritalama yardımcı olabilir. Gürültü seviyelerini tahmin eden haritalar, rotaların planlanmasına ve yollar için malzemelerin seçilmesine yardımcı olacaktır. Ve evet işe yarıyor. İnşaat bitmeden başlamanız yeterli.

Bir diğer önemli nokta da banliyö trenlerinin aşırı kalabalık olmasıdır. Londra'da yapılan bir araştırma, asıl nedenin aşırı yük olduğunu gösterdi. Çözümler var: Akıllı tasarımlar, yenilikçi uygulamalar. Ancak yine de uygulanması zordur. İnsanlar eski düzenlere alışkın. Geçiş, yetkililerin zaman ve iradesini gerektiriyor.