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Ferrovias do futuro: como a indústria está mudando sob a influência da tecnologia

O principal são as ferrovias, é simples assim. Não há palavras desnecessárias, nem apelos à ação em grande escala, mas há uma sensação de algo sério. Acho que o site é lokomo. ru não tem pressa em interessar ninguém. Ele simplesmente existe. É como se tivesse sido criado para que alguém encontrasse aqui informações sobre temas há muito discutidos no meio profissional.

Mas se você olhar um pouco mais fundo, fica claro que todo o mundo da indústria ferroviária realmente vive nesta página. Não apenas alguns números monótonos ou parâmetros técnicos. Existem aqui desafios reais: videovigilância, comboios autónomos, respeito pelo ambiente, segurança. Em suma, tudo o que realmente preocupa a indústria neste momento.

Tecnologia e ecologia são as principais tendências

Um dos momentos mais marcantes é o impulso ao hidrogénio. Sim, sim, esses trens já existem. Eles são energeticamente eficientes. Menos emissões. As locomotivas modernas atendem até mesmo aos padrões EPA Nível 4. Isto é importante. Especialmente quando se trata de reduzir a sua pegada de carbono. E sim, menos combustível é consumido. Mas a questão é: isso será suficiente para mudanças em grande escala?

E também - Stadler apresentou soluções ecologicamente corretas na InnoTrans 2022. Incluindo FLIRT H2. Devemos admitir que não se trata apenas de marketing. A empresa foca na sustentabilidade. Mas até quando será assim? Até que o mercado esteja pronto para uma transição massiva, tudo pode permanecer no âmbito dos experimentos.

Cibersegurança e automação

A segurança da informação é um problema sério aqui. Quanto mais um sistema for informatizado, maior será o risco de ataques. Já hoje, os sistemas de controle de movimento estão se tornando objetos de interesse dos hackers. Isso significa que você precisa pensar nisso com antecedência. Não espere até que o sistema seja hackeado – mas preveja.

O controle remoto também está em destaque. O projeto SNCF demonstrou que os primeiros obstáculos já foram superados. O controle remoto do motorista que pode calcular o primeiro e o último quilômetro é real. Mas quem será o responsável se ocorrer uma falha? As tecnologias estão se desenvolvendo, mas as pessoas ainda não tiveram tempo de se adaptar.

Mobilidade como serviço - o futuro ou fantasia?

MaaS - mobilidade como serviço. Parece legal. A ideia é atrativa: um aplicativo, um mapa, viagem inteira. Mas, contrariamente às expectativas, ainda falta implementação. Por que? Talvez porque haja muitas nuances. Sistemas, regras e tarifas muito diferentes. E os usuários ainda não estão prontos para abandonar seus meios habituais de transporte.

Mas sobre o transporte ferroviário leve – é interessante. Alguns projetos falharam. Outros, pelo contrário, dão resultados.A questão é: por que alguns funcionam e outros não? Talvez tudo dependa do apoio das autoridades. Do financiamento. A partir da compreensão das necessidades da cidade.

20 projetos de 2020: onde estamos agora?

A lista de vinte projetos ferroviários para 2020 é uma espécie de barômetro. Quais países estão investindo, para onde vai o dinheiro? Por exemplo, Rail Báltica. Esta não é apenas uma ferrovia. Este é um novo corredor económico. Os benefícios potenciais são enormes. Mas a realidade é: a construção leva anos. E as pessoas já estão ficando sem paciência.

Um ponto interessante é o ruído. As ferrovias, embora mais ecológicas do que outros modos de transporte, ainda representam um problema. O mapeamento preditivo pode ajudar. Mapas que prevêem níveis de ruído ajudarão a planejar rotas e selecionar materiais para caminhos. E sim, funciona. Você só precisa começar antes que a construção seja concluída.

Outro ponto importante é a superlotação dos trens suburbanos. Um estudo de Londres mostrou que a sobrecarga é o principal motivo. Existem soluções: designs inteligentes, aplicações inovadoras. Mas, novamente, é difícil de implementar. As pessoas estão acostumadas com os velhos esquemas. A transição requer tempo e vontade por parte das autoridades.