lokomo.ru

Nākotnes dzelzceļi: kā nozare mainās tehnoloģiju ietekmē

Galvenais ir dzelzceļš, tas ir tik vienkārši. Nav lieku vārdu, nav liela mēroga aicinājuma uz darbību, bet ir kaut kā nopietna sajūta. Es domāju, ka vietne ir lokomo. ru nesteidzas nevienu ieinteresēt. Viņš vienkārši eksistē. It kā radīts, lai kāds šeit atrastu informāciju par tēmām, kuras jau sen ir apspriestas profesionālajās aprindās.

Bet, ja paskatās mazliet dziļāk, kļūst skaidrs, ka visa dzelzceļa nozares pasaule patiešām dzīvo šajā lapā. Ne tikai daži vienmuļi skaitļi vai tehniskie parametri. Šeit ir patiesi izaicinājumi: videonovērošana, autonomie vilcieni, videi draudzīgums, drošība. Īsāk sakot, viss, kas šobrīd patiešām satrauc nozari.

Tehnoloģijas un ekoloģija ir galvenās tendences

Viens no visspilgtākajiem momentiem ir par ūdeņraža piedziņu. Jā, jā, tādi vilcieni jau ir. Tie ir energoefektīvi. Mazāk izmešu. Mūsdienu lokomotīves atbilst pat EPA 4. līmeņa standartiem. Tas ir svarīgi. It īpaši, ja runa ir par oglekļa pēdas samazināšanu. Un jā, tiek patērēts mazāk degvielas. Taču jautājums ir – vai ar to pietiks liela mēroga pārmaiņām?

Un arī – Stadler izstādē InnoTrans 2022 prezentēja videi draudzīgus risinājumus, tostarp FLIRT H2. Jāatzīst, ka tas nav tikai mārketings. Uzņēmums koncentrējas uz ilgtspējību. Bet cik ilgi tas tā būs? Kamēr tirgus nav gatavs masveida pārejai, viss var palikt eksperimentu ietvaros.

Kiberdrošība un automatizācija

Informācijas drošība šeit ir nopietna problēma. Jo vairāk sistēma ir datorizēta, jo lielāks ir uzbrukumu risks. Jau šobrīd kustību kontroles sistēmas kļūst par hakeru interešu objektiem. Tas nozīmē, ka jums par to ir jādomā iepriekš. Negaidiet, kamēr sistēma tiks uzlauzta, bet prognozējiet.

Tālvadības pults ir arī uzmanības centrā. SNCF projekts ir parādījis, ka pirmie šķēršļi jau ir pārvarēti. Vadītāja tālvadības pults, kas spēj nobraukt pirmos un pēdējos kilometrus – tas ir īsts. Bet kurš būs atbildīgs, ja notiks neveiksme? Tehnoloģijas attīstās, bet cilvēkiem vēl nav bijis laika pielāgoties.

Mobilitāte kā pakalpojums — nākotne vai fantāzija?

MaaS — mobilitāte kā pakalpojums. Izklausās forši. Ideja ir pievilcīga: viena lietotne, viena karte, viss ceļojums. Taču pretēji gaidītajam joprojām trūkst īstenošanas. Kāpēc? Varbūt tāpēc, ka ir pārāk daudz nianšu. Pārāk dažādas sistēmas, noteikumi, tarifi. Un lietotāji vēl nav gatavi atteikties no ierastajām pārvietošanās metodēm.

Bet par vieglo dzelzceļu – tas ir interesanti. Daži projekti neizdevās. Citi, gluži pretēji, dod rezultātus.Jautājums ir, kāpēc vieni strādā, bet citi ne? Varbūt viss ir atkarīgs no varas iestāžu atbalsta. No finansējuma. No izpratnes par pilsētas vajadzībām.

20 2020. gada projekti: kur mēs esam tagad?

Divdesmit dzelzceļa projektu saraksts 2020. gadam ir sava veida barometrs. Kuras valstis iegulda, kur aiziet nauda? Piemēram, Rail Baltica. Tas nav tikai dzelzceļš. Šis ir jauns ekonomiskais koridors. Iespējamie ieguvumi ir milzīgi. Bet realitāte ir tāda: celtniecība prasa vairākus gadus. Un cilvēkiem jau beidzas pacietība.

Interesants punkts ir troksnis. Lai gan dzelzceļi ir videi draudzīgāki nekā citi transporta veidi, tie joprojām rada problēmas. Var palīdzēt paredzamā kartēšana. Kartes, kas paredz trokšņa līmeni, palīdzēs plānot maršrutus un atlasīt materiālus takām. Un jā, tas darbojas. Jums vienkārši jāsāk pirms būvniecības pabeigšanas.

Vēl viens svarīgs aspekts ir piepilsētas vilcienu pārpildītība. Londonas pētījums parādīja, ka galvenais iemesls ir pārslodze. Ir risinājumi: gudrs dizains, inovatīvas lietojumprogrammas. Bet atkal, to ir grūti īstenot. Cilvēki ir pieraduši pie vecajām shēmām. Pārejai no varas iestādēm ir vajadzīgs laiks un griba.