Über das ProjektExtreme Drive School of Extreme Driving ist ein Bildungsprojekt, das sich auf die Schulung von Fahrern zur Beherrschung von Autos und Motorrädern in kritischen Situationen ...
Extreme Drive School of Extreme Driving ist ein Bildungsprojekt, das sich auf die Schulung von Fahrern zur Beherrschung von Autos und Motorrädern in kritischen Situationen spezialisiert hat. In Betrieb seit 2001. Das Hauptziel der Kurse besteht darin, das Muskelgedächtnis zu trainieren, damit der Fahrer bei realer Gefahr mit Reflexen reagiert und nicht versucht zu denken.
Das Training findet auf unserer eigenen Rennstrecke statt. Im Winter wird Eis verwendet, im Sommer Asphalt. Die Instruktoren sind aktuelle Motorsportler. Die Website bietet mehr als 10 Kurse und 10 Trainingsprogramme, darunter Einzelunterricht und Gruppenformate.
Das Projekt unterteilt die Ausbildung in mehrere Schlüsselblöcke:
Die Website bietet ein flexibles Zahlungssystem: Sie können einen einmaligen Kurs, ein Kurspaket mit einem Rabatt von bis zu 30 oder einen Geschenkgutschein kaufen. Zertifikate sind nicht personenbezogen und können 48 Stunden vor Beginn übertragen oder bei Planänderungen erstattet werden.
Die Ressourcenschnittstelle konzentriert sich auf die Aufzeichnung und Auswahl von Programmen. Es gibt einen Terminkalender, in dem Sie die verfügbaren Plätze für die kommenden Monate (z. B. Februar und März 2026) sehen können. Der Benutzer kann sofort einen Kurs in den Warenkorb legen oder sich per SMS- oder E-Mail-Benachrichtigung für einen freien Platz bewerben.
Ein wichtiges Detail ist die Möglichkeit, im eigenen Auto zu trainieren. Die Schule empfiehlt, mit dem eigenen Auto zu fahren, um das Verhalten des Tieres zu untersuchen, stellt aber bei Bedarf auch einen Fuhrpark zur Miete zur Verfügung. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Kunde ein Auto mit Allradantrieb oder Automatikgetriebe besitzt, das er unter extremen Bedingungen testen möchte.
Die Website legt großen Wert auf Sicherheit. Der FAQ-Bereich geht detailliert auf die Befürchtungen der Kunden ein: Kann das Auto kaputt gehen, fliegen die Spikes heraus, wie verhält man sich mit Stabilisierungssystemen? Die Instruktoren erklären, dass auf einer ebenen Rennstrecke die Belastungen nicht über die Werksnorm hinausgehen und Winterreifen auf Eis weniger verschleißen als in der Stadt.
Es gibt einen Abschnitt mit Bewertungen von echten Studenten.Die Leute bemerken, dass die Ausbilder auch mit wenig Erfahrung einen Ansatz finden und sich das Programm an ihren Ausbildungsstand anpasst. Viele geben zu, dass eine Unterrichtsstunde nicht ausreicht und empfehlen, mindestens 5-7 Unterrichtsstunden zu nehmen, um die Ergebnisse zu festigen.
Die Schule liegt im südöstlichen Bezirk von Moskau, etwa 3 km von der Moskauer Ringstraße entfernt. Das Autodrom befindet sich auf dem Gelände des Landeszentrums für Körperkultur und Körperkultur (RGUFK), der Eingang erfolgt über die Drehkreuze des Haupteingangs.
Kontakttelefonnummer: +7 (985) 727-62-15. Sie arbeiten rund um die Uhr, der Unterrichtsplan ist in der Regel von 10:00 bis 19:00 Uhr.
Zur Registrierung müssen Sie Ihren Reisepass dabei haben. Vor Unterrichtsbeginn übergibt der Kursleiter ein Walkie-Talkie und Verhaltensregeln, die unterschrieben werden müssen.
Erfahrung im normalen Stadtverkehr garantiert nicht die Fähigkeit, ein Auto in kritischen Situationen zu kontrollieren. Wenn Sie noch nie ausgerutscht sind oder Notfallmanöver durchgeführt haben, ist Ihre Erfahrung im Umgang mit Notfällen gleich null. Fähigkeiten können nur durch die Simulation gefährlicher Situationen auf der Rennstrecke erworben werden.
Ja, die Art des Getriebes spielt für die Grundausbildung keine Rolle. Autos mit Automatikgetriebe, Roboter oder Variator kommen beim Gleiten gut zurecht. Mechanik erweitert lediglich die Steuerungsmöglichkeiten.
Der Unterricht findet auf einer ebenen Rennstrecke statt, die Belastungen überschreiten nicht die vom Hersteller angegebenen Werte. Wenn die Maschine in einwandfreiem Zustand ist und einer regelmäßigen Wartung unterzogen wird, sind die Komponenten und Baugruppen für solche Einsätze ausgelegt. Das Pannenrisiko ist das gleiche wie auf der Straße.
Im Sommer auf Asphalt ist das Vorhandensein eines Stabilisierungssystems nicht kritisch. Wenn sich das System im Winter nicht ausschaltet, gibt der Ausbilder eine separate Aufgabe zum Üben von Aktionen unter Berücksichtigung seines Eingreifens. Sie können ein Schulauto mieten, in dem die Elektronik ausgeschaltet ist.
Nein, im Sommer ist es verboten, mit Spikereifen zur Rennstrecke zu fahren. Im Winter müssen Sie auf Winterreifen fahren, aber je rutschiger und abgenutzter die Reifen sind, desto schwieriger wird es, sie zu kontrollieren.
An einem Tag wird die Fähigkeit nicht automatisch, aber Sie können sich mit kritischen Situationen vertraut machen. Profis trainieren jahrelang. Für normale Fahrer reicht es aus, Winter- und Sommerkurse zu belegen, um die Steuerung zu verstehen, und dann können sie individuell lernen.
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