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Sito web gtrnissanskyline. com si posiziona come risorsa specializzata dedicata alla leggendaria Nissan Skyline GTR. Il progetto ripercorre la storia del modello dalla prima generazione del 1969 alla versione moderna della R35. L'obiettivo principale del portale è raccogliere in un unico luogo specifiche tecniche, immagini e informazioni su tutte le versioni di Godzilla, come i fan chiamano questa vettura.
La risorsa non è una concessionaria ufficiale o un'agenzia di stampa. Si tratta più di un archivio dati in cui proprietari e appassionati possono trovare numeri di codice motore, trasmissione e carrozzeria specifici per ciascuna generazione della serie.
Il contenuto del sito è strutturato rigorosamente per generazione di auto. Ogni sezione contiene una descrizione dettagliata del contenuto tecnico e del contesto storico dell'uscita di un modello specifico:
La sezione è dedicata alla settima generazione di Skyline, in particolare al modello 2000 GTSR. Si dice che questa fosse la prima volta che il motore DOHC a 6 cilindri tornò dopo una lunga pausa. Furono prodotte solo 800 unità per omologare le corse del Gruppo A.
Descrive il ritorno del marchio nel 1989 con un nuovo motore biturbo da 2,6 litri e un sistema di trazione integrale sviluppato dalla divisione Nismo. Il modello E-BNR32 divenne la base per la creazione di un'auto da corsa competitiva.
La quarta generazione, conosciuta come BCNR33, uscì nel 1995. Il motore rimase quasi identico al suo predecessore, utilizzando gli stessi turbocompressori. Una caratteristica distintiva è la sincronizzazione migliorata nel cambio manuale a 5 marce.
La quinta generazione di GT-BNR34 apparve nel gennaio 1999. Gli ingegneri cambiarono le proporzioni della carrozzeria, accorciandola in lunghezza e avvicinando le ruote anteriori alla parte anteriore. La novità principale è un display LCD da 5,8 pollici sul quadro strumenti, che mostra i dati sulla pressione di sovralimentazione, sulle temperature dell'olio e dell'acqua in tempo reale.
La sesta generazione ha debuttato nel 2007. È importante notare che il modello non porta più il nome Skyline, sebbene conservi l'eredità della serie. Al posto del classico sei cilindri in linea RB26DETT, c'è un nuovo V6 VR38DETT. Anche il sistema di sterzo integrale HICAS è stato rimosso dal progetto.
Il sito copre anche le prime generazioni: PGC10 (1969-1972) con motore S20 I6 da 160 CV. Con. e la C110 (1972-1977), fallita a causa della crisi petrolifera e prodotta in soli 197 esemplari.
Il progetto offre agli utenti non solo semplici dati tecnici, ma anche contenuti multimediali.Il portale afferma di avere foto, video, sfondi e specifiche dettagliate per ogni versione dell'auto. La struttura di navigazione consente di passare rapidamente tra i modelli R31, R32, R33, R34 e R35, nonché di navigare nelle sezioni NISMO e nella storia generale del marchio.
Il testo sul sito è presentato sotto forma di riferimento enciclopedico. Lo stile dell'autore è minimalista, l'enfasi è sui fatti: date di rilascio, codici telaio, cilindrate e numero di unità prodotte. Ad esempio, viene chiaramente affermato che la R31 era inizialmente disponibile solo come berlina, mentre la coupé arrivò più tardi nel marzo 1971.
Il testo del sito fornito non contiene informazioni di contatto, indirizzi email o numeri di telefono. Viene menzionato solo il copyright 2026 e una menzione della piattaforma su cui gira il sito (Proudly powered by), ma non è indicato il nome specifico del provider di hosting.
Il primo modello PGC10 (1969-1972) era dotato di un motore a sei cilindri in linea DOHC S20 da 2,0 litri. Ha sviluppato 160 CV. Con. a 7000 giri ed aveva una coppia di 118 Nm.
La C110 (1972-1977) fu un fallimento commerciale a causa della crisi petrolifera dei primi anni '70, che ridusse la domanda di auto sportive ad alte prestazioni. Furono costruiti un totale di 197 veicoli.
L'R35 abbandona il tradizionale motore a sei cilindri in linea RB26DETT a favore di un nuovo V6 biturbo VR38DETT. Anche il sistema di trazione integrale HICAS è stato rimosso da questo modello.
Il sistema di trazione integrale e il motore biturbo da 2,6 litri furono introdotti nella terza generazione R32 nel 1989. Questo concetto è stato sviluppato dalla divisione Nismo.
La R34 (1999-2002) presentava il primo display LCD da 5,8 pollici al centro del cruscotto. Visualizzava sette diversi indicatori in tempo reale: pressione di sovralimentazione, temperatura dell'olio, temperatura dell'acqua e altri parametri del motore.
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